İnceleme
Honda CB300R / CB250R Review
Honda CB300R, which is in our opinion, one of the best beginner bikes for its class. And I should say that, travelling within a city, with such high traffic density, like Istanbul, is a piece of cake, with this bike. It is agile enough, handling and lane filtering, can be done with much ease. Let’s take a closer look at this bike.
This bike has its “cafe racer” DNA from its predecessors. The “Neo Sports Cafe” design by Honda, is more likely coming from the past, but the technology it includes, is totally new.
As you can see, it is quite a small naked bike. Its kerb weight is, around 145 kilograms, which allows for easy handling.
When you compare this bike’s weight, with those whose engines are much smaller, such as the Yamaha MT-125, (which weighs 140 kilograms, by the way) and the Honda CB 125R (that weighs 126 kilograms), I would say this bike, provides almost double the power (for the same weight class).
The great thing about that is, if you are a rider, who likes riding light and agile bikes, this bike is “almost a perfect choice” for you.
I will talk about why, I refer to it as, “almost a perfect choice” later.
Well, I don’t want to compare its weight with the Yamaha MT-03 and other twin-cylinder bikes. It won’t be fair to do that.
This single cylinder at the heart of this bike, has a punchy torque for its engine size.
If you need instant pick up while in traffic, just open the throttle, and it provides you the power you need.
And I can say that this torque, is starting from 3k rpms, and going through to 10k rpms without any lack.
Even if you are in 6th gear and revving at about 3.5k rpms, it doesn’t matter.
Every time you open the throttle a bit more, you can get the power that you want.
But I should say that things are little different, when it comes to travelling long distance, as the top speed is around 160 kilometers.
You do not want to go beyond 120 with this bike. The fuel consumption over the speed of 120, is drastically higher, even with a single cylinder.
However, if you just want to cruise, at around 100 to 120, it is relatively good and stable.
Furthermore, consumption is fairly acceptable between these speeds.
The instrumentation board is good enough.
I mean it is not as good as the KTM Duke 390’s, but it is still okay.
Even though it has a lot of functions, such as instant consumption, consumption per 100 kilometers, clock, fuel, rev, odometer, Trip A, Trip B, things like that. THERE IS NO GEAR INDICATOR!
Oh my Gosh Honda why are you doing this? it is a beginner bike isn’t it?
If I were a beginner, of course I would like to be able to see which gear I am in.
Bloody hell, even the CB125R has this function. Anyway, I suppose beginners can make do without it. (fingerscrossed)
I have mentioned about fuel consumption a few times, and you might be thinking “c’mon what the hell is this bikes fuel efficiency”.
Yeah this is one of the best things about this bike. Our, average consumption is at 3.2 Litre per 100 kilometers.
In fact it is just smelling the petrol and not drinking it like a fish.
Okay, we can agree on the cost efficiency of this bike.
What about comfort? Is it comfy? It can be comfy; actually it depends on what your expectations are.
As a naked bike, it is not the most comfortable bike, but at the same time it isn’t the most uncomfortable.
On the front wheel, we have a single disc brake and calipers from Nissin Kogyo, which is partly owned by Honda.
It feels clean and smooth when you apply them.
When it comes to stopping, the stopping distance is quite predictable.
For enhanced safety, it has IMU (inertial movement unit) ABS system which calculates inertial forces.
The reaction of the ABS also gives you that added safety feeling.
Besides that, we have these Showa suspensions, (by the way Showa is also majority owned by Honda. Anyway) They are amazing!
I definitely think that, these Showa suspensions, are the best thing about this bike.
It feels great and they are really stable.
Okay, I admit that we have been talking about the front side of the bike for a while, but there is more to it.
It has LED headlights which are extremely bright.
And also, these LED indicator lamps, stays on, until, you switch off your bike.
This gives you more visibility, which is great for safety.
Now let’s move on to the back.
On the rear side of the bike, we have an adjustable rear suspension.
The factory default is at Level 2 but it is easy to adjust.
The softest option is Level 1, but if you want to make it harder, adjust it, up to Level 7.
It comes with Dunlop Tyres, which has always been reliable on dry road conditions.
These Dunlops, Showas, Nissin’s OMG. When it all comes together, it makes this bike a tiny little cornering beast.
We have talked about the good stuff but there are some downsides to it.
This tank has just 10 liters capacity.
Unless you like visiting petrol stations very often, this bike can annoy you.
The range is about 300 kilometers and I think this is not far enough.
Of course some may find it sufficient, but for me, I don’t want to take a trip to the petrol station twice a week.
The side-stand is a bit odd, I must say.
If the ground is not flat, it might not be stable enough to prop up your bike properly.
Your pretty little tiny bike, can tumble to the ground, and we do not want it to happen.
Watch where you park!
If you want to do some long journeys with a pillion, I don’t recommend you to do that with this bike.
Another downside about this bike is, the lack of genuine accessories.
Man this is an important factor for a lot of people. Hey Honda, produce some accessories for this bike please!
And nowadays everyone is talking about the Euro 5 regulations, safety standards etc.
But some bikes still doesn’t have hazard flasher system? WHY?
What should I do when there is an emergency???
It is just a button mate, how hard can it be, to add it somewhere????
Oh I should mention this again, before I forget, ADD a gear indicator Honda. ADD IT Geez. I know YOU CAN DO IT. :/
And the last thing to consider is the rider’s height
If you are around 1.8 metre like me, let me give you a bit of a warning.
I find the handle bars are too close to your chest.
It tends to be uncomfortable and not so ergonomic for people who are 1.8 meters and above.
Even though I don’t have a hunch back, this bike is forcing me to sit like a hunch back.
You should seriously consider this.
To sum up, we have a great affordable bike here, and the current retail prices in some big markets are (~6.500 AUD, ~5.000 Euros, ~5.000 USD, 241.000 Indian Rupee)
The made is good, the feeling is good.
This bike showcases Honda’s quality.
It is cheap when it comes to purchasing and operating it.
The design is also cool.
What else do we expect from this kind of bike?
A fairly good deal.. That’s what!
If you are looking for a bike that is easy to use, has good quality and low price point, you might want to shortlist the Honda’s CB250R and CB300R!
Don’t forget to click on the button to subscribe to our channel. And give thumbs up.
Kısa boylular, büyük ve yüksek motosikletlere binebilir mi? Cevap: EVET! Doğru eğitim ve yönlendirmelerle, birçok farklı boy grubundan insan, birçok farklı motosikleti kullanabilir. Eğer siz de, boyunuzun motosiklet kullanmak için yetersiz olduğunu düşünüyorsanız sizin için hazırladığımız bu videoya mutlaka göz atmalısınız. 1.60 boyunda olan Evrim, 89.5 cm sele yüksekliğine sahip olan CRF 250 Rally’i sürebilmeyi başardı. Mustafa Zeki Özşahin’in direktifleriyle, Honda CB250R üzerinde yaptığı ön çalışmalarla sürece hazırlanan Evrim; CRF 250 Rally’nin de üstesinden gelmeyi başardı. Çabası ve cesaretiyle Evrim, bu videoda birçok insan için örnek oldu. Kendisine, bu videoda bizlere eşlik ettiği için teşekkür ediyoruz.
Adventure İstanbul’da KTM 790 ADV’yi daha önce incelemiştik. Yeni 890 Adventure için de bloğun değiştiğini söyleyenler var fakat blok değişmedi; sadece yenilendi. LC8C bloğu burada da varlığını devam ettiriyor. Yani sıfırdan tasarlanmış yeni bir blok yok. Tabi bloktaki hacmin artırılmasıyla beraber tork ve beygir de artmış durumda. 105 Beygir ve 100 Nm tork bulunması ve bu kağıt üstündeki verilerin gaz kolunda size çok güzel şekilde yansıması gayet verimli oluyor. Ateşleme tarafında da Bajaj’dan hatırlayacağınız Twin-Spark benzeri çift bujili bir sistem kullanmışlar. Tabi KTM ve Bajaj akrabalığı ortada. Bu da bloğun yakıt tüketimini aşağı çekebilmesini sağlıyor.
İlginizi çekebilir: LPG’ye ne kadar zam geldi? LPG fiyatı ne kadar oldu?
KTM 890 Adventure, eğlenceli dakikalar yaşatabiliyor
Tüketim yönünden fabrika verisi 4.5 lt / 100 km olsa da; ben o değerlere inemedim. Şayet benim kullanım sürem boyunca tüketim ortalamam 5.0 – 5.5 lt dolaylarında oldu. PASC yani Power Assistant Slipper Clutch, kaydırmalı debriyaj yine burada. Kaydırmalı debriyajla yetinmemişler bir de opsiyonel olarak Quickshifter alabiliyorsunuz. Quickshifter müthiş çalışıyor. Yani 890 alacaksanız mutlaka quickshifter açtırmanız şart. Şanzıman kutusu ise müthiş. Son zamanlarda kullandığım en güzel şanzımanların net bir şekilde KTM motosikletlerinde olduğunu söyleyebilirim.
KTM 890 Adventure’ın bakım aralıklarıysa 15.000 km olarak belirlenmiş. Servise 15.000 kilometrede bir girdiğiniz zaman adeta servisin yolunu unutacaksınızdır. Şimdi diyeceksiniz ki 15.000 kilometre servise gitmezsem hava filtresi ne olacak. Bunu düşünen KTM hava filtresini çok kolay ulaşılabilir bir yere koymuş. Bu sayede normal kullanıcı bile motorun bir taraflarını sökmeden dilediği gibi çıkarıp değiştirebiliyor. Hava filtresine ulaşmak için tek yapmanız gerekense seleyi kaldırmak.
Elektronik gaz kolu üzerinden bir ride by wire sunulmuş yani gaz kolu telli değil. 196 kg kuru ağırlığa sahip olan 890 Adv, hafif tarafta kalıyor. Ek olarak 43 mm WP Apex süspansiyon ön tarafta mevcut. Arka amortisör ise çok kolay olarak ayarlanabiliyor. 85.5 cm sele yüksekliğinin biraz fazla olduğunu da söylemek mümkün. Selenin geniş olmasını da hesaba katarsak kısa boylular için yere basmak zorlaşabilir. Amortisör tarafında elini korkak alıştırmayan KTM, burada gidon amortisöründe bile WP markasını tercih etmiş. Öte yandan fren kaliperlerinin Brembo’dan alındığı söyleniyor fakat üzerlerine Brembo logosu yerine KTM logosu yerleştirilmiş. 320 mm Brembo marka çift fren diski motosikletin çok iyi durmasına katkı sağlıyor.
21 inç ön ve 18 inç arka jant setiyle bu kadar kıvraklık bu kadar iyi viraj performansı çok şaşırtıcı. Biraz da lastikler asfaltı daha güzel tutsa tadından yenmeyecek. Bir yandan da ben KTM 890 Adventure’a ne arazi motoru ne yol motoru diyemiyorum çünkü iki tarafta da kabiliyeti çok yüksek.
20 litre yakıt deposu var. Bu da, 350 km civarında bir menzili kullanıcıya mümkün kılıyor. Bu deponun şeklini de 790’da çok konuştuk zaten ve yine aynı durum geçerli. Yani düşme vesaire gibi bir durumda risk teşkil etmiyor.
Yakıtsız ağırlık yaklaşık 196 kg. Ben bu noktada 890 Adventure’ın da ağırlık konusunda çok başarılı iş çıkardığını söyleyebilirim. Motosiklette kullanılan aydınlatmalar da müthiş ve eleştiriye yer bırakmıyor. Aynalar da işini iyi yapıyor.
Eksiler
Şimdi bilimsel konuşalım. Testislerin vücut dışında olmasının bir sebebi var çünkü spermlerin vücut sıcaklığına çok fazla maruz kalması ölmelerine sebep oluyor. KTM 890 Adventure da bu Temmuz sıcağında o bloğun sıcaklığını testislerinizde çok fazla hissediyorsunuz. Yazın hepimiz İstanbul’da 890 Adventure’a binsek İstanbul’un nüfus problemini çözebiliriz.
Öte yandan dünyanın en yakışıklı motosikleti olmadığı kesin. KTM’nin tasarımı genelde ya seviliyor ya sevilmiyor arası pek olmuyor. Tasarım çizgileri biraz alışılmışın dışında. Ha ama sen seviyor musun dersen evet ben seviyorum.
KTM’nin bir diğer eleştirilecek noktası da lansman fiyatlarından sonra motosikletlerin fiyatlarını çok yükseltmesi. Örneğin 890 Adventure ilk geldiğinde 130.000 TL’ydi; bugünse 180.000 TL. Ve bu bedel 180.000’le sınırlı kalmıyor. Üstüne elektronik donanımları almaya kalkarsanız bir de onlara ciddi bir para vereceksiniz.
Avon lastikler çok kötü. Hatta cihazda iyi çalışan ABS’ye rağmen asfalttan cıvk cıvk sesi geliyor. Aldıktan sonra mutlaka bu lastikleri değiştirmek isteyeceksiniz ve bir de lastik masrafı yapacaksınız.
MY Ride üzerinden navigasyonu açmak isteyenler de, Google Play’de onun uygulamasına para ödemek zorundalar.
Böyle böyle karşınıza birçok masraf çıkıyor ve KTM’de nedense abi ben şunu alayım gidip rahat rahat bineyim demeniz çok zor oluyor ve her şeye ekstra bir bedel ödemeniz gerekiyor. KTM resmen, motosiklet dünyasının Apple’ı.
Fiyat ham haliyle rakiplerine kıyasla yüksek. E bir de bu detaylar da dahil olunca fiyat çok daha yüksek yerlere çıkıyor.
Birçok elektronikse opsiyonel (Cruise control, rally modu, MSR, Quickshifter+). Yani ben tam zevkiyle binip 890’ın tadını sonuna kadar çıkaracağım derseniz günümüz fiyatlarında 200.000 TL’ye yakın bir bedel ödemeniz gerekiyor.
Uzun yolculuklarda da cam yetersiz kalıyor.
Bu kadar eksi saydım ama günün sonunda full paket 890’a sahip olan adam tek bir motorla her şeyi yapabilir. Kullanımı çok zevkli, ister araziye gir, ister şehir içinde kullan (Temmuz sıcağı hariç 😀) ister bu camda biraz değişiklik yap uzun yola git. Bütün bunları yaparken de motorunuzdan bir o kadar da zevk alabilirsiniz ama tabi biraz daha fazla ödemeyi göze alabiliyorsanız.
Nuri Uyanıkoğlu uzun yıllardır enduro tutkunu ve deneyimli bir motosiklet kullanıcısı bunun yanı sıra sizden de güzel geri dönüşler alınca bizde bu motosiklet bu adamın işi dedik ve bu videoyu çektik. Tenere 700 safkan bir arazi makinası fakat doğru lastik seçimiyle biz asfaltta ki performansını da fazlasıyla beğendik. Bu motosikleti merak ediyorsanız bu videonun tamamını izleyerek artıları eksileri ve beklentinizi ne kadar karşılayacağı, kısacası kafanızda ki tüm soru işaretlerine cevap bulacaksınız. Keyifli Seyirler…
Yeni Yamaha Tenere 700 ve Tenere 700 Rally (2025)
Moto Guzzi Değer Koruma Güvencesi
